30万左右只论公路、四驱性能,Jeep大指挥官暂无对手

小白买车2021-06-06 16:04:33

 

可能很多童鞋看到这个标题,吐槽进度条近乎蓄满,随时都可以到评论区开喷了,但是请先不要着急,也不要认为这是标题党,小白下面就给各位大佬一一交代清楚。


 

块头吨位必须足够大

 

首先,我们要画一个圈,也就是理清楚Jeep大指挥官的对手都是谁,只要抓住“2.0T排量、轴距±2800mm、7座以及车重±2吨“这几个关键点你就瞬间能梳理出来,其实无非就是中型SUV最热的那几台,铁打的汉兰达、陪练的锐界以及巨无霸途昂这仨。


 

为什么圈呢?其实你真的需要一款全场合的7座SUV时,前面三个因素是绝大多数人必然会考虑的因素,不然“小马拉大车、鸡肋第三排”这些最容易出现的问题根本解决不了,至于吨位只不过是大块头的代价,任何厂家都没有让车子变胖的必要。

 

所以昂科威、冠道、途观L这些就不要加入这个议题内了,即使加入其实也问题不大,可能跟更轻的大5座车型比,大指挥官加速稍逊色,但不会有多大差异,重点是四驱性能必然拔尖,毕竟大5座车型更强调的是公路性能。当然我们今天还是聚焦大指挥官的真正对手讨论。


 

而在Jeep此次的官办活动上,小白也没有看到锐界的身影,反而是更大的途昂来了,其实这样没毛病,毕竟锐界的江湖地位明显不如汉兰达跟途昂,对比要找名气大的,这一点任谁都懂,不过这是不是也说明Jeep没有把锐界放在眼里呢?这个问题小白后面回答,先用眼见为实的汉兰达跟途昂开刀。

 

百万级仪器“较真”公路性能

 

公路性能是什么?它其实包含了很多项目,例如操纵稳定性就是一项,但是咱不讲太多枯燥的远离,简单理解为日常驾驶时,车子表现如何即可,它不仅仅指占比较高的“操控”,其实滤震、NVH都是很重要的组成。

 

为了验证大指挥官的公路性能,Jeep主要安排了百公里加速、蛇形绕桩以及迷路测试这几个环节,这也是很常见的测试项目,但是三车一同测试,对比感受将会更加明显。



重点是Jeep还动用了诸多精度超高的测量仪器,例如五轴矢量传感器、五轮光学仪、对地高度传感器、三轴加速度传感器等等,看起来就很厉害的设备,小白以及无数媒体也是第一次接触到这些设备,相比我们媒体能买得起测试百公里加速的VBOX,这些设备动辄就是数百万人民币的要价,小白除了感叹Jeep有钱之外,最大的反应还是“真·较真”。


 

先从01加速开始讲起,三台车都是2.0T发动机,除了途昂是双离合,其他车型均为传统手自一体变速箱,但是无论是账面数据、还是技术的先进性来说,大指挥官都是里头最漂亮的,实际的加速表现也是最具推背感的,而且从发动机的声音来判断,大指挥官的动力储备也是最好的。

 

汉兰达表现则很平稳,加速的平顺性好,发动机噪音的渗入也较少,途昂虽然也有一定的推背感,但是跟大气的外观相比会让人比较失望,不过双离合的平顺性确实不错,并没有比其他两台的AT变速箱逊色多少。最后实际的加速成绩请看下表:


 

大指挥官之所以跑的这么快,动力总成好是一方面,四驱和车重也是比较关键的,而这俩恰好是汉兰达的弱项,特别是车重方面,大一圈但轻一些的途昂就明显比汉兰达快了。此外,百公里制动方面虽然没有数据,但是通过实际的距离估计也是大指挥官更短,重点是车身的姿态稳健太多了。


 

然后是蛇形绕桩跟麋鹿测试,可以通过速度的高度判断车辆的动态性能,特别是后者更能反应车辆应急的极限宽容度,越高那么遇到突发时就越有把握避让救回,安全性自然就越高,此处因为绕桩较为简单,所以用麋鹿测试的数据代表,具体看下表。


 

可以看到,在这样一块场地下,大指挥官作极限为71kph,比汉兰达有很明显的优势。实际体验也是如此,三台车对付测试的动态完全不同,途昂最大的问题还是尺寸太大,所以它的ESP介入很暴力,不然拉不回车身,汉兰达则逊在悬架的支撑,快速操作时能够很明显感觉到减震的吃力,几乎压缩到底,坐在车里也是最晃的。



至于大指挥官,从动图就能很明显看到它的稳健,整个车身左右摇摆的情况要少很多,坐在车里也相对安稳些,并且ESP介入的动静也是最小的,几乎没有不到生拉硬拽的感觉,很平滑的就通过测试。


 

总之就动态方面,或者说公路性能方面,大指挥官明显是比汉兰达和途昂更好,它主要来自于强悍的动力系统、高刚性的车身、匹配良好的循迹系统以及高效的四驱系统等,锐界2.0T车型虽然没有参与到测试,但是参考各大媒体9秒出头的成绩,显然也不如大指挥官,而且高不少的车身和车重,在麋鹿测试中优胜的可能性也少之又少。

 

40万内没有对手的四驱性能

 

最后就是四驱测试,主要有滑轮组跟交叉轴两项,但也足以反映三台车的四驱性能,这两个测试除了能够试出驱动力的分配、类似接近角离去角、悬架行程这些基础的通过性参数也能体现,但这个部分没有数据显示,只能讲讲感受。


 

三台车都能通过滑轮组,这块其实比较像咱日常可能遇到的泥泞湿滑路面,相对来说是基础点的路况,只不过途昂四驱系统的锁止速度不够快,特别是单轮着地时,通过会稍微吃力点,而汉兰达在两轮抓地的情况都比较吃力的情况下,单轮抓地直接得用“挣扎”形容。



交叉轴这块非常考验动力和通过性表现,汉兰达这轮直接宣布放弃,剐蹭着前唇很勉强的上了台架,但是无论怎么给油就是过不了第一坎,悬架行程实在太短了,车轮丢失了抓地力,并且车轮打滑的情况非常严重,驱动力也分配不到抓地轮上。



途昂则要好一些,给小白最明显的感觉就是低扭输出不足,最麻烦的是,稍微给深点又比较冲,要控制好通过速度不简单,并且打滑车轮的锁止效率不高,但是能通过已经算是合格的了。

 

 

至于大指挥官,打滑车轮基本眨眼间就锁止了,只要轻轻给油,滑轮组基本可以说“轻描淡写”的过去,而交叉轴方面肯定得用力一点,但是如同滑轮组,四驱系统动力的分配,打滑车轮的锁止都很准确及时,所以整体通过也没啥“技术可言,只要压好速度,上坡那下轻给油就过去了,实际上小白驾驶大指挥官通过交叉轴的时间也是最短的,还没好好感受四驱就完了……


 

当然锐界的四驱系统也非常厉害,按以往小白的体验情况来讲,前面讲的两个项目对它来说也并没有太大的难度,当然实际的表现如何,特别是户外的四驱表现,小白就不再多加YY了,因为Jeep玩四驱是专业的,玩运动的福特要跨界打压Jeep还真难,就想马云玩不转社交,马化腾玩不转电商一样,所以小白的观点是,大指挥官的四驱性能在40万内无出其左。

 

总体来看,30万左右要找一台公路性能、四驱性能双高的中型SUV并不简单,大指挥官可以说看准了这两个市场空白,对汉兰达和途昂发起了轮番攻势,其实抛开品牌因素而言,仅仅比机械比产品力,大指挥官也能排得一个较高的名次,那Jeep大指挥官到底能不能“虎口夺肉”呢,小白表示期待~

 


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